Przedni most w Vitarze / Grand Vitarze I – co się psuje i jak to ogarnąć

Jeżdżąc Vitarą lub Grand Vitarą I w ciężkim terenie zwykle prędzej czy później pojawiają się typowe awarie:

1. Urywasz aluminiowy most → musisz kupić nowy most i stalową obudowę
2. Pęka kosz satelit → inwestujesz w mocniejszy kosz i przy okazji aluminiowy most dla przełożeń (czytaj więcej o koszach)
3. (tylko Vitara 1.6 przed 1996 r.) Zrywasz wieloklin półosi na 22 zęby → wymieniasz na półoś 26-zębną + podporę półosi + znowu most, bo aluminiowy się rozsypał od odłamków (czytaj więcej o półosiach)

Dlatego najrozsądniej i najtaniej jest od razu zainwestować w:

• stalową obudowę mostu
• podporę prawej półosi
• mocniejszy kosz satelit

Dzięki temu masz święty spokój z przednim mostem.
Opcjonalnie, jeśli auto ma iść w naprawdę ciężki teren, polecamy wspawać dodatkową śrubę podtrzymującą koło talerzowe.

---

Wytrzymałość elementów (skala 1–100):

• Obudowy mostu: aluminowa 10/100, stalowa 99/100
• Kosze satelit: Vitara 12/100, GV 11/100, Samurai/Jimny 99/100
• Wielokliny półosi: 22 zęby 13/100, 26 zębów 85/100



---

Wnioski:

Jeśli chcesz jeździć w terenie i nie martwić się co chwilę o naprawy:
✔ wybierz stalową obudowę mostu
✔ przetoczony kosz z Samurai/Jimny na 26 zębów

Każda droga na skróty = szybka awaria. Aluminiowy most i fabryczne kosze po prostu nie mają wytrzymałości.

Wzmocnienie przedniego napędu:

4. Przełożenia (atak i talerz) oraz łożyska z aluminiowego mostu.
5. Stalowa obudowa mostu.
6. Tylny kosz 4 satelitowy np. tylny od Samuraia na 26 zębów - czytaj więcej o koszach).
   • kosz z Samuraia należy przetoczyć pod grubszą półoś prawą z Vitary / Grand Vitary (nie na wylot).
   • pod koło talerzowe Vitary lub Grand Vitary, niezbędna jest podkładka dystansowa
7. Podpora prawej półosi
8. Złożenie wszystkich elementów w całość, wraz z ustawieniem luzu międzyzębnego i luzu łożysk, a także najtrudniejsze – ustawienie śladu zazębienia na farbę – to czynności, które prawidłowo może wykonać tylko osoba posiadająca odpowiednią wiedzę i doświadczenie (oraz podkładki regulacyjne i odpowiednie narzędzia).
   Film pokazujący prawidłowy sposób składania dyferencjału.

   

9. Opcjonalnie(tylko Vitara): śruba podtrzymująca koło talerzowe. Parokrotnie zmniejsza ona możliwość zmielenia zębów na przełożeniach. Jest to rozwiązanie stosowane fabrycznie w tylnych mostach Vitara 2.0 V6.

Stalowa obudowa przedniego mostu występuje w:

• Vitara 2.0 HDi (skrzynia manualna)
• Vitara 2.0 TD RF (1996-1998) skrzynia manualna
• Grand Vitara I 2.5 V6 polift (2003-2005) skrzynia automatyczna
• Grand Vitara I 2.0 TD / 2.0 HDi / 2.5 V6 (1998-2005) skrzynia manualna
• Grand Vitara XL7 2.7 V6 przed liftem (2001-2003) skrzynia manualna

We wszystkich Grand Vitarach I:

• Lewa półoś wewnętrzna w moście ma 26 zębów i jest o 9 mm dłuższa od półosi z Vitary I, przez co będzie za długa do kosza Vitary lub Samuraia. Możliwe są dwa rozwiązania:
  1. Skrócić półoś Grand Vitara I o 9 mm (rowek z pierścionkiem nie będzie potrzebny, ponieważ półoś utrzymuje się na łożysku).
  2. Wymienić ją na półoś z Vitary I na 26 zębów.
• przegub prawy wewnętrzny ma krótszy wieloklin od Vitarowego. Montując go razem z koszem Vitary lub Samuraia należy zamontować do niego przedłużkę.
• występują dwa rodzaje mocowań środkowej łapy mostu: